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    小米造車,其實并不意外
    2021-03-31 14:42 作者:鄧斌 來源:中國經營網

    文/鄧斌

    互聯網公司的辟謠回應,往往都是此地無銀三百兩。

    中旬的時候,有爆料稱小米的造車項目已經確定。當時小米還回應稱未到正式立項的時候,但一轉眼才一個多星期的時間,小米便官宣了造車計劃。小米將成立汽車子公司,雷軍親自帶隊,出任智能汽車業務的CEO。

    與傳聞有所不同的是,雷軍確認了造車將全部由小米出資,暫時沒有融資計劃,10年內投資總額為100億美元,其中首期投資100億元人民幣(以下未標注幣種的均為人民幣)。

    作為一家手機廠商,小米卻毅然決然地進入到了汽車這個陌生產業,成為造車新勢力中的一員。小米此舉究竟是出于什么策略考量,其前景又將如何?

    小米急需新增長點

    前不久,小米發布了2020年財報。財報顯示,2020年,小米集團總收入為2459億元,同比增長19.4%;經調整凈利潤達到130億元,同比增長12.8%。2020年第四季度,小米集團總收入達到705億元,同比增長24.8%;經調整凈利潤達到32億元,同比增長36.7%。

    對于近幾年一直被華為壓著打的小米來說,這份財報確實有些翻身當主人的感覺。因此,雷軍表示自己很滿意,其心情倒也能理解。

    但市場反應卻不那么滿意,因為這份報表并沒達到市場對它的預期。彭博社綜合預期顯示,除了經調整凈利潤這一項外,小米四季度以及全年的總營收、智能手機收入、互聯網收入均不及預期;如小米全年營收2458.7億元,而市場預估2477.6億元?;⑿釋π∶棕攬蟮脑u論,就反映在文章標題上——《小米年報雷軍很滿意,市場不滿意》。

    手機作為小米的核心業務,在漂亮的數據后仍埋著兩大隱患:

    一是市場地位并不穩固。時隔六年小米重登全球出貨量前三不假,但Counterpoint的數據顯示,2020年第四季度OPPO加上子品牌realme的出貨量達到4800萬部,已反超小米(含紅米)的4300萬部。

    二是高端化努力成效不大。小米2020年手機業務收入為1522億元,同比增長24.6%;全年出貨量為1.46億臺,同比增長17.5%。計算下來,2020年小米手機的平均客單價仍然只有1042元,只比2019年的983元略高6%。如果考慮到零組件成本上漲的因素,幾乎沒有增長。

    去年華為在海外市場被限制,小米獲得了最好的市場空間。而它只是實現了銷量增長但品牌競爭力沒有實質提升,以至于沒能甩開OV兄弟和獨立后的榮耀。

    在智能家居這塊,小米布局早、產品全的優勢比較明顯,成長性也不錯。但智能家居對于用戶來說并不是剛需,所以更新換代的速度有限。2020年,小米集團IoT與生活消費產品部分的收入達到人民幣674億元,同比增長8.6%。這塊業務,短期內很難成為小米增長的主力軍。

    整體而言,無論是手機還是智能硬件,小米未來數年內高速增長的可能性都不大,手機甚至還存在著較大的不確定性?;蛘呖梢哉f,小米的現有業務正在面臨著天花板的問題,尋找新增長點的多元化擴張就勢在必行。

    不得不自己造車

    小米這次選擇進入的是市場規模更為龐大的汽車市場。理由簡單又充分,像當年從手機進入筆記本、智能家居一樣,汽車行業也正在步入智能化階段,對于小米這樣的外來者來說充滿著誘人的機會。

    嚴格來說,這次造車計劃,并不是小米和雷軍投資智能電動汽車的第一次。早在2014年11月,雷軍通過順為資本參與蔚來汽車發起創立;隨后2016年,順為資本參與小鵬汽車A+輪融資;2019年11月13日小鵬汽車官宣成功簽署4億美元的C輪融資。

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